基于同一模块化平台，开发出定位、配置、价格跨度极大的四款车型，且要在极短时间内拿出可供展示和测试的样车方案。
这完全是在挑战当下汽车的设计理念。
因为这，还没开始，会议室内，就爆发了激烈的争论。
“一款车，四个价位档？这闻所未闻！”
一位来自北美的底盘工程师摊开手，“通常区分价位靠的是不同车型级别，比如奔驰的C、E、S级。”
“我们这样搞，市场能接受吗？如何让消费者一眼就看出他多花的钱值在哪里？”
这是争论的最激烈的问题。
一款车，如何划分四个档位？
就算是划分了，市场能认可吗？
所有人都将目光看向了坐在首位的研究中心主任——严明。
他是一名华裔，早年在德国留学，而后在大众工作十余年，有着深厚德系车企背景。
年前被邵维鼎重金聘来，作为技术总裁。
他敲了敲白板，吸引了所有人的注意力。
上面画着一张简单的产品矩阵图。
“各位，传统思维需要打破。”
“邵董的思路再清晰不过，我们的核心目标市场，是正在崛起的中国城镇消费者。”
“他们的消费能力有差异，但对‘拥有一辆好车’的渴望是共同的。”
“所以我们要做的，是提供阶梯式的选择。”
“是在一定的价格下，提供性价比最高的汽车。”
他指向最基础的“1档”：“五万港币区间，甚至更低的目标。”
“外观必须符合主流审美，不能因为便宜就显得廉价。”
“零部件，能国产的国产，不能国产的就进口，内饰极简就行，安全最重要。”
手指上移到“2档”和“3档”。
“价格上升到八万、十二万区间。
这里开始要体现差异。
2档，在内饰材质、舒适性配置、部分便利功能上做明显升级。
3档，除了配置，要在外观设计上进行区分。
更独特的轮毂样式、更具质感的镀铬装饰条、差异化的前后保险杠或裙边设计，甚至可以考虑双色车身。
车子开出去，哪怕是不懂行的人一眼就能看出‘这比基础款贵’。”
最后，他指向顶格的“4档”。
“十五万到二十万区间。这不仅是配置堆砌，要赋予它独特的‘性格’。”
“可以考虑引入部分来自宝马项目的运动化设计元素，更强劲的动力调校，更高级的内饰包裹，以及这个级别可能独享的科技配置，比如初步规划中的车载高级音响系统、更完善的通信模块。”
“正如邵董所说，它应该是这个平台下‘完全体’的展示。”
他环视众人：“还有最重要的一点，各位，我们不是在凭空想象。”
“我们有丰田皇冠、本田雅阁、日产公爵这些成功的畅销车作为参照和超越目标。”
“所以，你们的任务很简单，在它们擅长的地方做到同等甚至更好，在我们能创新的地方做出明显优势。”
思路逐渐清晰，团队开始了疯狂的工作。
草图、数据、供应商清单……各种文件在办公区飞速传递。
没几天，一位负责制动系统的年轻研究员拿着资料，有些忐忑地找到严明：“严总，邵董要求，所有车型，必须配备防抱死制动系统（ABS）。”
“我查过了，这技术目前主要用在飞机和高性能摩托车上，汽车领域，只有奔驰和博世在联合研发，几年前搞出了试验车，但距离大规模量产和应用还有距离，成本也非常高。”
“我们现在所有车系都上，是不是……太超前了？成本也扛不住啊。”
严明接过资料看了看，脸上却露出早有预料的表情。他拍了拍研究员的肩膀，语气深沉：
“小李，你觉得邵董为什么对汽车产业投入如此巨大的热情和资源？仅仅是为了赚钱吗？”
研究员摇摇头。
“汽车，是工业技术的集大成者。”
严明看向自己这位同学的儿子，认真教授着：“机械、材料、电子、化工、软件……几乎所有现代工业门类都能在汽车上找到应用点。”
“邵董布局的电子产业、精密制造、新材料……都需要一个庞大而前沿的‘试验场’和‘展示窗’。”
“而汽车，就是这个完美的载体。”
小李眸光亮起：“您说的是浪潮、斯沃琪？”
严明点头：“还有夏普。”
“如今这个防抱死系统，关乎安全，必然会是未来汽车电控化的关键一步，是大势所趋。”
“现在只有博世等极少数玩家在重注。我们提前介入，不仅是跟上趋势，更是要参与定义趋势。”
“成本高？那就想办法通过模块化设计、规模效应和供应链谈判把它降下来！”
他看向小李：“你要记住，咱们现在难，以后就是门槛。”
“等日本车企要大规模普及ABS的时候，那可就要求到我们身上来了。”
他顿了顿，语气带着由衷的叹服：“这次SWD项目，邵董甚至动用了自己的名字缩写作为代号，调集了集团内斯沃琪的设计资源、夏普的显示技术、浪潮的通信模块、甚至未来可能的卡地亚元素……这说明了什么？”
“这说明，在邵董的蓝图里，我们要造的不仅是一辆代步工具，更是一个移动的、集成了鼎峰全球顶尖技术成果的智能终端和品牌体验舱。”
“他的眼界，早已超出了我们这些习惯了在传统汽车框架里思考的人。”
“所以，别问能不能，只问怎么做到。加把劲吧，我们正在参与的，可能是一场变革。”
小李怔怔地听着。
他不是笨人，他当然清楚，这场变革如果是鼎峰所领导。
那汽车产业，可就要发生翻天覆地的变化了。
以前，汽车行业的壁垒是硬件技术上的壁垒。
而一旦，随着防抱死系统，以及车机系统的普及。
那，这个壁垒可就上升到了软件上了。
软件要用到电子芯片。
而在这个领域，遍数全球汽车零部件制造商，有谁能与鼎峰相比？
以前那些疑惑的，不解的，此刻全都有了答案。
这完全是在挑战当下汽车的设计理念。
因为这，还没开始，会议室内，就爆发了激烈的争论。
“一款车，四个价位档？这闻所未闻！”
一位来自北美的底盘工程师摊开手，“通常区分价位靠的是不同车型级别，比如奔驰的C、E、S级。”
“我们这样搞，市场能接受吗？如何让消费者一眼就看出他多花的钱值在哪里？”
这是争论的最激烈的问题。
一款车，如何划分四个档位？
就算是划分了，市场能认可吗？
所有人都将目光看向了坐在首位的研究中心主任——严明。
他是一名华裔，早年在德国留学，而后在大众工作十余年，有着深厚德系车企背景。
年前被邵维鼎重金聘来，作为技术总裁。
他敲了敲白板，吸引了所有人的注意力。
上面画着一张简单的产品矩阵图。
“各位，传统思维需要打破。”
“邵董的思路再清晰不过，我们的核心目标市场，是正在崛起的中国城镇消费者。”
“他们的消费能力有差异，但对‘拥有一辆好车’的渴望是共同的。”
“所以我们要做的，是提供阶梯式的选择。”
“是在一定的价格下，提供性价比最高的汽车。”
他指向最基础的“1档”：“五万港币区间，甚至更低的目标。”
“外观必须符合主流审美，不能因为便宜就显得廉价。”
“零部件，能国产的国产，不能国产的就进口，内饰极简就行，安全最重要。”
手指上移到“2档”和“3档”。
“价格上升到八万、十二万区间。
这里开始要体现差异。
2档，在内饰材质、舒适性配置、部分便利功能上做明显升级。
3档，除了配置，要在外观设计上进行区分。
更独特的轮毂样式、更具质感的镀铬装饰条、差异化的前后保险杠或裙边设计，甚至可以考虑双色车身。
车子开出去，哪怕是不懂行的人一眼就能看出‘这比基础款贵’。”
最后，他指向顶格的“4档”。
“十五万到二十万区间。这不仅是配置堆砌，要赋予它独特的‘性格’。”
“可以考虑引入部分来自宝马项目的运动化设计元素，更强劲的动力调校，更高级的内饰包裹，以及这个级别可能独享的科技配置，比如初步规划中的车载高级音响系统、更完善的通信模块。”
“正如邵董所说，它应该是这个平台下‘完全体’的展示。”
他环视众人：“还有最重要的一点，各位，我们不是在凭空想象。”
“我们有丰田皇冠、本田雅阁、日产公爵这些成功的畅销车作为参照和超越目标。”
“所以，你们的任务很简单，在它们擅长的地方做到同等甚至更好，在我们能创新的地方做出明显优势。”
思路逐渐清晰，团队开始了疯狂的工作。
草图、数据、供应商清单……各种文件在办公区飞速传递。
没几天，一位负责制动系统的年轻研究员拿着资料，有些忐忑地找到严明：“严总，邵董要求，所有车型，必须配备防抱死制动系统（ABS）。”
“我查过了，这技术目前主要用在飞机和高性能摩托车上，汽车领域，只有奔驰和博世在联合研发，几年前搞出了试验车，但距离大规模量产和应用还有距离，成本也非常高。”
“我们现在所有车系都上，是不是……太超前了？成本也扛不住啊。”
严明接过资料看了看，脸上却露出早有预料的表情。他拍了拍研究员的肩膀，语气深沉：
“小李，你觉得邵董为什么对汽车产业投入如此巨大的热情和资源？仅仅是为了赚钱吗？”
研究员摇摇头。
“汽车，是工业技术的集大成者。”
严明看向自己这位同学的儿子，认真教授着：“机械、材料、电子、化工、软件……几乎所有现代工业门类都能在汽车上找到应用点。”
“邵董布局的电子产业、精密制造、新材料……都需要一个庞大而前沿的‘试验场’和‘展示窗’。”
“而汽车，就是这个完美的载体。”
小李眸光亮起：“您说的是浪潮、斯沃琪？”
严明点头：“还有夏普。”
“如今这个防抱死系统，关乎安全，必然会是未来汽车电控化的关键一步，是大势所趋。”
“现在只有博世等极少数玩家在重注。我们提前介入，不仅是跟上趋势，更是要参与定义趋势。”
“成本高？那就想办法通过模块化设计、规模效应和供应链谈判把它降下来！”
他看向小李：“你要记住，咱们现在难，以后就是门槛。”
“等日本车企要大规模普及ABS的时候，那可就要求到我们身上来了。”
他顿了顿，语气带着由衷的叹服：“这次SWD项目，邵董甚至动用了自己的名字缩写作为代号，调集了集团内斯沃琪的设计资源、夏普的显示技术、浪潮的通信模块、甚至未来可能的卡地亚元素……这说明了什么？”
“这说明，在邵董的蓝图里，我们要造的不仅是一辆代步工具，更是一个移动的、集成了鼎峰全球顶尖技术成果的智能终端和品牌体验舱。”
“他的眼界，早已超出了我们这些习惯了在传统汽车框架里思考的人。”
“所以，别问能不能，只问怎么做到。加把劲吧，我们正在参与的，可能是一场变革。”
小李怔怔地听着。
他不是笨人，他当然清楚，这场变革如果是鼎峰所领导。
那汽车产业，可就要发生翻天覆地的变化了。
以前，汽车行业的壁垒是硬件技术上的壁垒。
而一旦，随着防抱死系统，以及车机系统的普及。
那，这个壁垒可就上升到了软件上了。
软件要用到电子芯片。
而在这个领域，遍数全球汽车零部件制造商，有谁能与鼎峰相比？
以前那些疑惑的，不解的，此刻全都有了答案。