河东边境的官道上，被劫粮车的残骸还未清理干净。烧焦的木架歪歪斜斜地倒在沟谷中，粟米混着泥土和血迹，在刚停的细雨中凝成黑褐色的泥块。幸存的押运士兵裹着伤口，面色惨白地向赶来的张伟汇报：“张副司长，游击队是从两侧山林里冲出来的，下手又快又狠，专门盯着粮车的连接处砍，我们根本来不及反应……”
张伟蹲下身，指尖捻起一把混着粮食的泥土，心中沉甸甸的。这场袭击绝非偶然，赵国在流言攻势下虽军心浮动，但并未彻底乱了阵脚，反而精准掐住了秦军的软肋 —— 后勤运输。他抬头望向远方蜿蜒的官道，这条从关中经河东通往邯郸的运输线，全长近千里，沿途多山林峡谷，极易遭遇伏击。更棘手的是，传统运输模式是 “直达式”，粮车从关中出发，一路不设停歇，不仅士兵疲惫、牲口乏力，损耗率高达 15%，还完全暴露在游击队的视野中，毫无防备之力。
“必须立刻优化运输路线和模式。” 张伟站起身，雨水顺着官袍下摆滴落，“再按老法子走，别说支撑伐赵之战，恐怕没等粮车到前线，就被游击队劫光了。”
返回咸阳后，张伟连夜绘制运输路线图，将自己关在农桑司的书房里，对着地图和账本反复推演。秦赵边境多山地，直达运输的弊端太明显：一是路线过长，粮车易出故障，士兵易疲劳；二是无中途补给，一旦遇袭或遇恶劣天气，毫无回旋余地；三是损耗率过高，每百里损耗就达 1.5%，千里下来，近六分之一的军粮都白白浪费。
“核心是‘分段运输 集中护卫’。” 天快亮时，张伟终于敲定方案，他在地图上用朱砂划出三个点，“在关中与河东交界处设‘河西中转站’，河东中部设‘平阳中转站’，河东与赵国边境设‘武安中转站’，将千里运输线分成三段，每段三百余里，由专门的运输队接力运输。”
他进一步细化：“每个中转站建大型粮仓，储备足够十日消耗的军粮，配备维修工坊和护卫营；运输队采用‘短途快送’模式，每日行程不超过百里，确保士兵和牲口精力充沛；护卫方面，每支运输队配备 20 名衙役 30 名秦军士兵，中转站常驻 50 名骑兵，遇袭时可快速支援。”
可方案刚提交给负责后勤的粮官冯奎，就遭到了直接抵触。冯奎是老资格的后勤官员，向来信奉 “稳妥至上”，看着张伟的方案，连连摇头：“张副司长，你这方案太折腾了！修建三个中转站，需耗费木材、石材无数，还要征调民力，成本太高；而且分段运输要重新调配人手和牲口，打乱了原本的运输节奏，恐生乱子。”
“冯大人，乱的是眼前，稳的是长远。” 张伟拿出早已准备好的核算表，摊在冯奎面前，“你看，现在直达运输，千里损耗 15%，二十万大军三月军粮，单损耗就达四万零五百石；分段运输后，每段损耗可控制在 2% 以内，总损耗仅 6%，三月能节省两万七千石粟米，这相当于五千名士兵一月的口粮。”
他指着表格继续说：“修建中转站的成本看似高，实则可复用。木材、石材由农桑协作联盟从关中、河东调运，都是平价采购；民力方面，采用‘以工换粮’，参与建设的农户每日给 1.5 斗粟米，还能减免当年 1 成赋税，不仅不会引发民怨，还能调动积极性。而且中转站建成后，不仅能服务伐赵之战，日后伐燕、伐齐也能沿用，是一劳永逸之举。”
冯奎仍面露迟疑：“可士兵和运输队的调配的是个大问题，万一衔接不上，前线断粮怎么办？”
“我早已考虑到了。” 张伟拿出《运输队接力细则》，“每个中转站设专门的调度官，负责登记粮车到达时间、粮食数量，提前对接下一段运输队；运输队出发前，会提前三日收到通知，确保人员、牲口到位。而且每个中转站储备十日军粮，就算衔接出现短暂延误，也能应急，绝不会断了前线供应。”
为了让冯奎彻底信服，张伟还带他去见了嬴政。朝堂之上，张伟将路线图和核算表一一呈上，补充道：“陛下，后勤是伐赵之战的根基，若运输线不稳，前线将士再勇猛也难持久。分段运输不仅能降低损耗、防范伏击，还能提升运输效率，原本直达需十日的路程，分段运输只需七日，能更快响应前线需求。”
嬴政仔细翻阅着方案，又看向一旁的王翦：“王将军，你觉得此方案可行？”
王翦之前虽对张伟的 “旁门左道” 不满，但涉及军事后勤，他也深知运输的重要性。沉吟片刻后，他躬身道：“陛下，张副司长的方案确实能解决当前运输痛点。前线将士最怕的就是断粮，分段运输加中转站储备，能让军粮供应更稳妥，臣以为可行。”
有了嬴政的认可和王翦的支持，冯奎再无异议，只能点头同意推进。方案一经敲定，张伟立刻行动起来：一方面协调农桑协作联盟，从关中调运木材、竹料，从河东征集石材，确保建材供应；另一方面张贴告示，招募农户参与中转站建设，“以工换粮 赋税减免” 的条件一出，周边农户纷纷响应，短短三日内就召集了两千余名民夫。
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张伟亲自赶赴河东，坐镇平阳中转站的建设现场。他将中转站设计为 “仓 - 坊 - 营” 三位一体：中央是高台式粮仓，底部垫高三尺，用石块铺底防潮，四周挖排水沟；西侧是维修工坊，配备铁匠和木匠，负责修补粮车、打造防护工具；东侧是护卫营和民夫宿舍，确保驻守人员有处安身。
建设过程中，果然出现了冯奎担心的 “衔接问题”。河西中转站的民夫因家中春耕临近，出现了消极怠工的迹象，进度滞后了两日。张伟得知后，立刻调整方案：“春耕要紧，不愿继续参与建设的民夫，可凭出勤天数结算粮食和赋税减免凭证，先行返乡；同时从邻近县份招募农闲农户补充，每日额外加发 5 文工钱。”
这一调整既兼顾了农户的春耕需求，又保证了建设进度，河西中转站的施工很快恢复正常。而张伟提出的 “标准化建设” 要求，也让三个中转站的施工质量有了保障 —— 粮仓的梁柱间距、防护栏的高度、排水沟的宽度，都按统一标准施工，后续维修和物资调配更方便。
半个月后，三个中转站陆续竣工。张伟组织了首次接力运输测试：从关中出发的粮车，满载 300 石粟米，抵达河西中转站时，损耗仅 5 石；经休整后，由新的运输队接手，前往平阳中转站，损耗 4 石；最后一段抵达武安中转站，损耗 3 石。全程总损耗 12 石，损耗率仅 4%，远低于之前的 15%，而且运输时间从十日缩短至六日。
“太不可思议了！” 冯奎亲自核查完损耗数据，脸上露出难以置信的神色，“之前我还担心方案行不通，没想到效果这么好。”
张伟笑了笑：“这还只是开始。” 他随即推行 “运输队考核机制”：每支运输队若能将损耗控制在 3% 以内，且按时抵达，全员额外奖励 1 斗粟米；若出现延误或损耗超标，则扣除相应口粮。这一机制极大调动了运输队的积极性，后续运输的损耗率进一步降至 3% 以下，最低一次仅 2.8%。
随着中转站全面投入使用，秦军的后勤保障能力大幅提升。每日有近千石军粮通过分段运输，平稳送往前线，前线将士的粮草供应再也没有出现过短缺。王翦在前线收到稳定的军粮后，特意派人送回书信：“中转站成效显着，军粮充足，将士士气大振，多谢张副司长统筹之力。”
嬴政得知后，龙颜大悦，下旨嘉奖张伟：“统筹后勤，优化路线，降损耗、稳供应，功不可没，赏赐黄金五十两、绸缎三十匹。”
张伟捧着赏赐，却并未放松警惕。他深知，赵国绝不会善罢甘休，中转站的建成虽解决了运输损耗和伏击问题，但新的风险也随之而来 —— 三个中转站储备了大量军粮，一旦被赵国军队偷袭，后果不堪设想。而且随着伐赵战事推进，秦军兵力不断向前线集中，中转站的护卫力量相对薄弱，这正是赵国可能攻击的新靶点。
夕阳下，武安中转站的粮仓轮廓分明，金黄色的粟米在仓内堆积如山。张伟站在粮仓顶部，望着远方赵国的方向，眼神凝重。他知道，后勤保障的硬仗才刚刚打赢第一回合，接下来必须加强中转站的防护，否则之前的所有努力都可能付诸东流。
张伟蹲下身，指尖捻起一把混着粮食的泥土，心中沉甸甸的。这场袭击绝非偶然，赵国在流言攻势下虽军心浮动，但并未彻底乱了阵脚，反而精准掐住了秦军的软肋 —— 后勤运输。他抬头望向远方蜿蜒的官道，这条从关中经河东通往邯郸的运输线，全长近千里，沿途多山林峡谷，极易遭遇伏击。更棘手的是，传统运输模式是 “直达式”，粮车从关中出发，一路不设停歇，不仅士兵疲惫、牲口乏力，损耗率高达 15%，还完全暴露在游击队的视野中，毫无防备之力。
“必须立刻优化运输路线和模式。” 张伟站起身，雨水顺着官袍下摆滴落，“再按老法子走，别说支撑伐赵之战，恐怕没等粮车到前线，就被游击队劫光了。”
返回咸阳后，张伟连夜绘制运输路线图，将自己关在农桑司的书房里，对着地图和账本反复推演。秦赵边境多山地，直达运输的弊端太明显：一是路线过长，粮车易出故障，士兵易疲劳；二是无中途补给，一旦遇袭或遇恶劣天气，毫无回旋余地；三是损耗率过高，每百里损耗就达 1.5%，千里下来，近六分之一的军粮都白白浪费。
“核心是‘分段运输 集中护卫’。” 天快亮时，张伟终于敲定方案，他在地图上用朱砂划出三个点，“在关中与河东交界处设‘河西中转站’，河东中部设‘平阳中转站’，河东与赵国边境设‘武安中转站’，将千里运输线分成三段，每段三百余里，由专门的运输队接力运输。”
他进一步细化：“每个中转站建大型粮仓，储备足够十日消耗的军粮，配备维修工坊和护卫营；运输队采用‘短途快送’模式，每日行程不超过百里，确保士兵和牲口精力充沛；护卫方面，每支运输队配备 20 名衙役 30 名秦军士兵，中转站常驻 50 名骑兵，遇袭时可快速支援。”
可方案刚提交给负责后勤的粮官冯奎，就遭到了直接抵触。冯奎是老资格的后勤官员，向来信奉 “稳妥至上”，看着张伟的方案，连连摇头：“张副司长，你这方案太折腾了！修建三个中转站，需耗费木材、石材无数，还要征调民力，成本太高；而且分段运输要重新调配人手和牲口，打乱了原本的运输节奏，恐生乱子。”
“冯大人，乱的是眼前，稳的是长远。” 张伟拿出早已准备好的核算表，摊在冯奎面前，“你看，现在直达运输，千里损耗 15%，二十万大军三月军粮，单损耗就达四万零五百石；分段运输后，每段损耗可控制在 2% 以内，总损耗仅 6%，三月能节省两万七千石粟米，这相当于五千名士兵一月的口粮。”
他指着表格继续说：“修建中转站的成本看似高，实则可复用。木材、石材由农桑协作联盟从关中、河东调运，都是平价采购；民力方面，采用‘以工换粮’，参与建设的农户每日给 1.5 斗粟米，还能减免当年 1 成赋税，不仅不会引发民怨，还能调动积极性。而且中转站建成后，不仅能服务伐赵之战，日后伐燕、伐齐也能沿用，是一劳永逸之举。”
冯奎仍面露迟疑：“可士兵和运输队的调配的是个大问题，万一衔接不上，前线断粮怎么办？”
“我早已考虑到了。” 张伟拿出《运输队接力细则》，“每个中转站设专门的调度官，负责登记粮车到达时间、粮食数量，提前对接下一段运输队；运输队出发前，会提前三日收到通知，确保人员、牲口到位。而且每个中转站储备十日军粮，就算衔接出现短暂延误，也能应急，绝不会断了前线供应。”
为了让冯奎彻底信服，张伟还带他去见了嬴政。朝堂之上，张伟将路线图和核算表一一呈上，补充道：“陛下，后勤是伐赵之战的根基，若运输线不稳，前线将士再勇猛也难持久。分段运输不仅能降低损耗、防范伏击，还能提升运输效率，原本直达需十日的路程，分段运输只需七日，能更快响应前线需求。”
嬴政仔细翻阅着方案，又看向一旁的王翦：“王将军，你觉得此方案可行？”
王翦之前虽对张伟的 “旁门左道” 不满，但涉及军事后勤，他也深知运输的重要性。沉吟片刻后，他躬身道：“陛下，张副司长的方案确实能解决当前运输痛点。前线将士最怕的就是断粮，分段运输加中转站储备，能让军粮供应更稳妥，臣以为可行。”
有了嬴政的认可和王翦的支持，冯奎再无异议，只能点头同意推进。方案一经敲定，张伟立刻行动起来：一方面协调农桑协作联盟，从关中调运木材、竹料，从河东征集石材，确保建材供应；另一方面张贴告示，招募农户参与中转站建设，“以工换粮 赋税减免” 的条件一出，周边农户纷纷响应，短短三日内就召集了两千余名民夫。
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张伟亲自赶赴河东，坐镇平阳中转站的建设现场。他将中转站设计为 “仓 - 坊 - 营” 三位一体：中央是高台式粮仓，底部垫高三尺，用石块铺底防潮，四周挖排水沟；西侧是维修工坊，配备铁匠和木匠，负责修补粮车、打造防护工具；东侧是护卫营和民夫宿舍，确保驻守人员有处安身。
建设过程中，果然出现了冯奎担心的 “衔接问题”。河西中转站的民夫因家中春耕临近，出现了消极怠工的迹象，进度滞后了两日。张伟得知后，立刻调整方案：“春耕要紧，不愿继续参与建设的民夫，可凭出勤天数结算粮食和赋税减免凭证，先行返乡；同时从邻近县份招募农闲农户补充，每日额外加发 5 文工钱。”
这一调整既兼顾了农户的春耕需求，又保证了建设进度，河西中转站的施工很快恢复正常。而张伟提出的 “标准化建设” 要求，也让三个中转站的施工质量有了保障 —— 粮仓的梁柱间距、防护栏的高度、排水沟的宽度，都按统一标准施工，后续维修和物资调配更方便。
半个月后，三个中转站陆续竣工。张伟组织了首次接力运输测试：从关中出发的粮车，满载 300 石粟米，抵达河西中转站时，损耗仅 5 石；经休整后，由新的运输队接手，前往平阳中转站，损耗 4 石；最后一段抵达武安中转站，损耗 3 石。全程总损耗 12 石，损耗率仅 4%，远低于之前的 15%，而且运输时间从十日缩短至六日。
“太不可思议了！” 冯奎亲自核查完损耗数据，脸上露出难以置信的神色，“之前我还担心方案行不通，没想到效果这么好。”
张伟笑了笑：“这还只是开始。” 他随即推行 “运输队考核机制”：每支运输队若能将损耗控制在 3% 以内，且按时抵达，全员额外奖励 1 斗粟米；若出现延误或损耗超标，则扣除相应口粮。这一机制极大调动了运输队的积极性，后续运输的损耗率进一步降至 3% 以下，最低一次仅 2.8%。
随着中转站全面投入使用，秦军的后勤保障能力大幅提升。每日有近千石军粮通过分段运输，平稳送往前线，前线将士的粮草供应再也没有出现过短缺。王翦在前线收到稳定的军粮后，特意派人送回书信：“中转站成效显着，军粮充足，将士士气大振，多谢张副司长统筹之力。”
嬴政得知后，龙颜大悦，下旨嘉奖张伟：“统筹后勤，优化路线，降损耗、稳供应，功不可没，赏赐黄金五十两、绸缎三十匹。”
张伟捧着赏赐，却并未放松警惕。他深知，赵国绝不会善罢甘休，中转站的建成虽解决了运输损耗和伏击问题，但新的风险也随之而来 —— 三个中转站储备了大量军粮，一旦被赵国军队偷袭，后果不堪设想。而且随着伐赵战事推进，秦军兵力不断向前线集中，中转站的护卫力量相对薄弱，这正是赵国可能攻击的新靶点。
夕阳下，武安中转站的粮仓轮廓分明，金黄色的粟米在仓内堆积如山。张伟站在粮仓顶部，望着远方赵国的方向，眼神凝重。他知道，后勤保障的硬仗才刚刚打赢第一回合，接下来必须加强中转站的防护，否则之前的所有努力都可能付诸东流。