科伊倒不是因为竞争不过温格高想要离队。
他是冲刺手，跟温格高并不存在竞争关系。
但维斯玛和阿联酋航空一样，都是囤积了大量的顶级车手，高手如云！
而且阿联酋航空还好一点，他们小妖太多，能形成较为良性的竞争上岗状态。
而维斯玛则是老将太多，而且大多都是实力还非常能打的老将。
比如库斯、范阿尔特等等。
小妖们想要竞争上岗，除非你拥有同位置最顶级的实力。
比如像温格高，他靠环法总冠军，挤开了实力同样强大和稳定的罗格利奇，坐稳了维斯玛核心主将的位置。
再比如乔根森，乔根森有多厉害就不用多说了，今年他都威胁到了温格高的地位。
科伊的情况就有些尴尬了。
他是冲刺手，实力很强。
不说同位置，在全部车手之中，他都能排进年度前30。
甚至在2023年，科伊还排进了年度前20！
只是，他这种冲刺手在维斯玛的位置会很尴尬！
维斯玛除了给范阿尔特支持一下以外，很少会把精力放在单日赛或者冲刺赛场上啊！
往年，温格高、乔根森、范阿尔特在大环赛上的表现，就已经足够他们完成KPI的了。
因此，每年维斯玛排出来的环法参赛阵容，也是围绕着帮助温格高夺冠挑选的。
这也是为什么科伊就算表现得再好，也很难参加环法。
可是，环法是公路车的最高殿堂啊！
科伊不可能不渴望的！
所以，今年年初开始，他就放出风声，不打算跟维斯玛续约了。
明年他要去到一个能承诺他参加环法的车队！
盛唐-AG2R倒不是科伊的最优选择。
毕竟盛唐-AG2R也是围绕李柏打造的争夺总成绩冠军阵容的车队。
某种意义上，盛唐-AG2R的风格，跟维斯玛、阿联酋航空是一样的。
相比之下，英力士、红牛博拉、绿刃（杰科）会是他新下家的更好选择。
毕竟这两个车队都需要冲刺手，也缺厉害的冲刺手。
科伊去英力士可以换尤安，不管尤安能不能恢复巅峰时候的状态，科伊都是比他更强的冲刺手。
同样的，科伊也可以去红牛博拉，换维尔斯福德。
当然，绿刃更好，因为绿刃有更好的带冲火车，科伊这种级别的冲刺手能混得如鱼得水。
但栗莎还是要争取一下的。
她打算给李柏打造一支实力更加均衡的副将天团。
让对手不能肆无忌惮地针对李柏，不管是什么样的地形！
科伊想要环法出场的承诺，没问题。
能够在缺少带冲火车情况下，从菲利普森、梅利尔、米兰等顶尖冲刺手嘴里偷鸡，科伊已经很强了。
盛唐-AG2R现在就需要科伊、勒尼·马丁内斯这样能单打独斗的车手。
待遇就更不用说了，千金买马骨嘛！
盛唐-AG2R能提供绿刃提供不了的丰厚待遇。
至于今年科伊遭遇锁骨骨折这种大伤。
栗莎是一点也不担心的。
毕竟科伊年纪还小啊！
2001年出生的丹麦小伙今年才24岁。
他不会像范阿尔特、阿拉菲利普那样，摔上一次，状态就下滑一段。
科伊还没达到他的巅峰期呢！
当然，栗莎想要得到科伊也不是那么容易的！
维斯玛可不愿意将他们的车手卖给竞争对手。
阿联酋航空把马伊卡卖给盛唐-AG2R，结果李柏如虎添翼，拿下了环法总冠军。
这个教训还经常被媒体记者拎出来批评呢！
更何况，科伊和马伊卡的情况完全不一样。
马伊卡是35岁的老将，尽管实力还在线，但他已经是走上了下坡路。
阿联酋航空明年也没有马伊卡的位置，卖给盛唐-AG2R，还顺路拐个法国的小妖回来培养也不错。
科伊则是实力出色、潜力还没完全挖掘出来的年轻小妖。
维斯玛要是把科伊卖给盛唐-AG2R，他们做的可不只是资敌那么简单。
还是在售卖自己的未来啊！
所以，栗莎在接触维斯玛、接触科伊之后，维斯玛的经理就着急了起来。
他们不敢再吊着科伊了，赶紧找人游说科伊，提出要给科伊签一个大合同。
对于科伊而言，如果是对等条件的情况下，他肯定更希望留在维斯玛的。
毕竟他已经在维斯玛呆了5年，谁不愿意在自己熟悉的环境里从一而终呢？
维斯玛给他开的合同价格比盛唐-AG2R低上一些。
但即便是不对等，维斯玛依旧有着更大的吸引力。
因为这次维斯玛给了他想要的承诺。
只要他保持着持续拿冠军的状态，明年的环法阵容里有他一席。
这就是科伊想要的！
更大的合同，更好的机会。
即便盛唐-AG2R给的钱更多，年轻的丹麦人也信不过中国公司。
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谁知道盛唐能在AG2R投入多久？
维斯玛可一直都是豪门车队，而且是丹麦自己本土的车队！
盛唐-AG2R对科伊的吸引力，当然比不上维斯玛。
......
在科伊这边受挫之后，栗莎也没有气馁，她转身就飞向了英国。
她来到英力士的地盘，去找一位曾经AG2R的车手、已经很多年没拿过冠军的老将——荣格尔斯！
荣格尔斯的职业生涯辗转很多车队。
崔克、快步都曾是他声名鹊起的地方。
在快步的荣格尔斯有多强？
当年的古典赛战场上，荣格尔斯是可以跟范阿尔特、范德普尔齐名的猛男！
巅峰时期的荣格尔斯是能拿到车坛前二十高薪的车手。
所以后来他从快步离开，依次去了AG2R、红牛博拉、英力士。
当然，现在的荣格尔斯已经没有当年的威风了。
实力大幅度下滑的荣格尔斯在近几年排名都非常靠后。
主流媒体提到他的时候，都是讲他2022年单飞61公里在环法拿赛段冠军的历史。
很少涉及现阶段的比赛。
毕竟荣格尔斯真的离退出世巡车队，甚至是退役的时间不远了。
栗莎之所以愿意给这样的荣格尔斯一笔合同。
甚至不惜向英力士求购荣格尔斯。
是因为荣格尔斯的团队协作能力很强，他是全能型的古典赛车手、突围型车手。
而且，荣格尔斯能在下坡路飙出96.8公里/小时的恐怖速度。
就是在2022年荣格尔斯单飞61公里夺冠的那个环法赛段。
而且，当时荣格尔斯在的就是AG2R。
可以说在皮德科克之前，荣格尔斯的疯狂无人能比！
这也是沃克勒极力推荐栗莎去买荣格尔斯的原因。
荣格尔斯现在便宜啊！
33岁的老将了，英力士肯定没法漫天要价。
而盛唐-AG2R也不用许诺荣格尔斯环法名额。
他们需要的，只是荣格尔斯带带李柏，帮李柏建立起更好的下坡体系（包括技术、队友）。
如果荣格尔斯能在回到盛唐-AG2R之后焕发新生，实力重回2022。
那沃克勒也不是不可以给他一个参加环法的位置。
要不然，花点小钱，增加一下盛唐-AG2R的阵容厚度也不错。
喜欢自律让你自由，没让你美女自由啊
他是冲刺手，跟温格高并不存在竞争关系。
但维斯玛和阿联酋航空一样，都是囤积了大量的顶级车手，高手如云！
而且阿联酋航空还好一点，他们小妖太多，能形成较为良性的竞争上岗状态。
而维斯玛则是老将太多，而且大多都是实力还非常能打的老将。
比如库斯、范阿尔特等等。
小妖们想要竞争上岗，除非你拥有同位置最顶级的实力。
比如像温格高，他靠环法总冠军，挤开了实力同样强大和稳定的罗格利奇，坐稳了维斯玛核心主将的位置。
再比如乔根森，乔根森有多厉害就不用多说了，今年他都威胁到了温格高的地位。
科伊的情况就有些尴尬了。
他是冲刺手，实力很强。
不说同位置，在全部车手之中，他都能排进年度前30。
甚至在2023年，科伊还排进了年度前20！
只是，他这种冲刺手在维斯玛的位置会很尴尬！
维斯玛除了给范阿尔特支持一下以外，很少会把精力放在单日赛或者冲刺赛场上啊！
往年，温格高、乔根森、范阿尔特在大环赛上的表现，就已经足够他们完成KPI的了。
因此，每年维斯玛排出来的环法参赛阵容，也是围绕着帮助温格高夺冠挑选的。
这也是为什么科伊就算表现得再好，也很难参加环法。
可是，环法是公路车的最高殿堂啊！
科伊不可能不渴望的！
所以，今年年初开始，他就放出风声，不打算跟维斯玛续约了。
明年他要去到一个能承诺他参加环法的车队！
盛唐-AG2R倒不是科伊的最优选择。
毕竟盛唐-AG2R也是围绕李柏打造的争夺总成绩冠军阵容的车队。
某种意义上，盛唐-AG2R的风格，跟维斯玛、阿联酋航空是一样的。
相比之下，英力士、红牛博拉、绿刃（杰科）会是他新下家的更好选择。
毕竟这两个车队都需要冲刺手，也缺厉害的冲刺手。
科伊去英力士可以换尤安，不管尤安能不能恢复巅峰时候的状态，科伊都是比他更强的冲刺手。
同样的，科伊也可以去红牛博拉，换维尔斯福德。
当然，绿刃更好，因为绿刃有更好的带冲火车，科伊这种级别的冲刺手能混得如鱼得水。
但栗莎还是要争取一下的。
她打算给李柏打造一支实力更加均衡的副将天团。
让对手不能肆无忌惮地针对李柏，不管是什么样的地形！
科伊想要环法出场的承诺，没问题。
能够在缺少带冲火车情况下，从菲利普森、梅利尔、米兰等顶尖冲刺手嘴里偷鸡，科伊已经很强了。
盛唐-AG2R现在就需要科伊、勒尼·马丁内斯这样能单打独斗的车手。
待遇就更不用说了，千金买马骨嘛！
盛唐-AG2R能提供绿刃提供不了的丰厚待遇。
至于今年科伊遭遇锁骨骨折这种大伤。
栗莎是一点也不担心的。
毕竟科伊年纪还小啊！
2001年出生的丹麦小伙今年才24岁。
他不会像范阿尔特、阿拉菲利普那样，摔上一次，状态就下滑一段。
科伊还没达到他的巅峰期呢！
当然，栗莎想要得到科伊也不是那么容易的！
维斯玛可不愿意将他们的车手卖给竞争对手。
阿联酋航空把马伊卡卖给盛唐-AG2R，结果李柏如虎添翼，拿下了环法总冠军。
这个教训还经常被媒体记者拎出来批评呢！
更何况，科伊和马伊卡的情况完全不一样。
马伊卡是35岁的老将，尽管实力还在线，但他已经是走上了下坡路。
阿联酋航空明年也没有马伊卡的位置，卖给盛唐-AG2R，还顺路拐个法国的小妖回来培养也不错。
科伊则是实力出色、潜力还没完全挖掘出来的年轻小妖。
维斯玛要是把科伊卖给盛唐-AG2R，他们做的可不只是资敌那么简单。
还是在售卖自己的未来啊！
所以，栗莎在接触维斯玛、接触科伊之后，维斯玛的经理就着急了起来。
他们不敢再吊着科伊了，赶紧找人游说科伊，提出要给科伊签一个大合同。
对于科伊而言，如果是对等条件的情况下，他肯定更希望留在维斯玛的。
毕竟他已经在维斯玛呆了5年，谁不愿意在自己熟悉的环境里从一而终呢？
维斯玛给他开的合同价格比盛唐-AG2R低上一些。
但即便是不对等，维斯玛依旧有着更大的吸引力。
因为这次维斯玛给了他想要的承诺。
只要他保持着持续拿冠军的状态，明年的环法阵容里有他一席。
这就是科伊想要的！
更大的合同，更好的机会。
即便盛唐-AG2R给的钱更多，年轻的丹麦人也信不过中国公司。
这章没有结束，请点击下一页继续阅读！
谁知道盛唐能在AG2R投入多久？
维斯玛可一直都是豪门车队，而且是丹麦自己本土的车队！
盛唐-AG2R对科伊的吸引力，当然比不上维斯玛。
......
在科伊这边受挫之后，栗莎也没有气馁，她转身就飞向了英国。
她来到英力士的地盘，去找一位曾经AG2R的车手、已经很多年没拿过冠军的老将——荣格尔斯！
荣格尔斯的职业生涯辗转很多车队。
崔克、快步都曾是他声名鹊起的地方。
在快步的荣格尔斯有多强？
当年的古典赛战场上，荣格尔斯是可以跟范阿尔特、范德普尔齐名的猛男！
巅峰时期的荣格尔斯是能拿到车坛前二十高薪的车手。
所以后来他从快步离开，依次去了AG2R、红牛博拉、英力士。
当然，现在的荣格尔斯已经没有当年的威风了。
实力大幅度下滑的荣格尔斯在近几年排名都非常靠后。
主流媒体提到他的时候，都是讲他2022年单飞61公里在环法拿赛段冠军的历史。
很少涉及现阶段的比赛。
毕竟荣格尔斯真的离退出世巡车队，甚至是退役的时间不远了。
栗莎之所以愿意给这样的荣格尔斯一笔合同。
甚至不惜向英力士求购荣格尔斯。
是因为荣格尔斯的团队协作能力很强，他是全能型的古典赛车手、突围型车手。
而且，荣格尔斯能在下坡路飙出96.8公里/小时的恐怖速度。
就是在2022年荣格尔斯单飞61公里夺冠的那个环法赛段。
而且，当时荣格尔斯在的就是AG2R。
可以说在皮德科克之前，荣格尔斯的疯狂无人能比！
这也是沃克勒极力推荐栗莎去买荣格尔斯的原因。
荣格尔斯现在便宜啊！
33岁的老将了，英力士肯定没法漫天要价。
而盛唐-AG2R也不用许诺荣格尔斯环法名额。
他们需要的，只是荣格尔斯带带李柏，帮李柏建立起更好的下坡体系（包括技术、队友）。
如果荣格尔斯能在回到盛唐-AG2R之后焕发新生，实力重回2022。
那沃克勒也不是不可以给他一个参加环法的位置。
要不然，花点小钱，增加一下盛唐-AG2R的阵容厚度也不错。
喜欢自律让你自由，没让你美女自由啊