“好消息是，环球航运集团愿意收购我们的船队和船运业务。
坏消息是，他们不打算全要。
而且并不打算用九龙仓集团的控股权来换。”
很快，莫瑞就坐到了徐瑾言的面前。
将上午与环球航运集团沟通过的事情，开始了汇报。
“原因很简单，但说起来有些复杂。
怡和旗下的船队、码头、船运业务，目前价值在3到4亿美刀左右，大约20亿港币左右。
其中，占比最大的就是船队了。
目前核心船队包含25艘货轮和10艘散货船，只有一艘是最新建造的4万吨新船。
其他都是价值较低的客轮和冷藏船。
这35艘船里，有十艘临近服役年限，将会逐步退役。
如果三年内不大规模订购新船的话，规模将快速减少到25艘，甚至更少。
表面上看起来怡和拥有着百万吨级规模的船队，可实际上，很快就会缩水到70甚至50万吨。
因此，再加上受最近几年航运寒冬影响，船只价值迅速贬值，这部分资产远没有看起来那么高。
这部分估值现在大约在1.5到2亿美刀，三年后，恐怕一个亿都值不了。
然后是码头，怡和在港岛、三哥坡、沪市等城市都有专有码头，这部分因为是固定资产，不跌反涨，大概价值1到1.5亿美刀。
剩下的，就是航线经营权、航运代理、客户关系等，这部分大概能估值3千万到五千万美刀。
但在一年前，全部加起来超5亿美刀，两年前，超6亿美刀。
绝对是怡和洋行最核心的资产，但现在一切都不同了。
船队、船运业务因为受到全球经济、油价波动、船只老旧、运营成本上升等原因，是在不断贬值的。
这也是为什么我极力推荐快速切割的最主要原因。
而去年6月，因为收购了49%九龙仓集团的环球航运集团。
当时付出了21亿港币，经过一年的波动，价值来到了23亿港币。
也就是说，刚才说的怡和旗下船队、船运、码头全部加起来，勉强与环球航运集团持有九龙仓集团股票的价值相同。
而九龙仓集团所拥有的尖沙咀、铜锣湾、上环等土地，未来开发价值巨大、升值潜力不可估量。
最终，环球航运集团给出的意见是。
他们愿意出钱买下船队服役年限八年内的所有船只，包括码头和业务等核心资产。
但这部分，他们只愿意出2亿美刀，而且还是分期。。。
首期给出1亿美刀现金，剩余尾款三年内逐步结清。
最重要的是，他们不打算现在给我们哪怕一股九龙仓集团的股票。
而是给了一个认购期权。
在未来18个月内，怡和可以以比当前市价溢价30%的价格，认购环航持有的部分九龙仓股份，但不能超过百分之十，也就是九龙仓百分之4.9的股份。
这根本是把我们当傻子看！
期权条款阴险至极，股价没涨过30%就是废纸，真想行权还要用卖船的回款高价买。
等于我们用自己的钱，帮他们套现还赚差价。
我觉得没必要再谈下去了！”
很快，莫瑞继续把会谈的内容，详细的说了出来。
说完，莫瑞紧握着拳头，脸皮崩的紧紧的，明显在压抑内心的怒火。
听完莫瑞的话，徐瑾言一时间有些哑口无言。
这才是真正的商场！战场！
原本估值数亿美刀的船队、货运业务，在船王眼里，只肯给出2亿的价码。
这几乎已经是打骨折的价就算了，毕竟怡和着急切割。
可还要分期付款。。。只给认购期权。。。
不过也对，若是自己站在对方的立场上看，能给出这个条件，已经算有诚意了。
如果换成自己，可能想都不想就直接就拒绝了。
2亿美刀的报价看起来低的离谱，可细细想来，却也符合怡和船运的真实价值，看起来没有达到侮辱性的程度，可也实实在在让人难以接受。
一股无名火猛地窜上徐瑾言心头，这条件简直是趁火打劫！
可马上，徐瑾言就意识到，生气解决不了问题。
愤怒是商场上最无用的情绪，它只会蒙蔽双眼。
“环球航运集团拥有49%的股权。
那我们有多少？”
深吸一口气，将注意力重新拉回到冰冷的数字和逻辑上，强迫自己冷静下来后，徐瑾言发现自己还不知道怡和在九龙仓集团里，拥有多少股份。
怎么也得知道自己的底牌吧？
“去年6月前，怡和有超过百分之二十的股份，对九龙仓集团拥有绝对控股权。
但6月后，经历了双方争夺后，怡和就只剩下了19%，截止上个月，还有11%。
最近，怡和还准备继续减持，如果不是老板你收购了怡和，现在恐怕一股都没有了。”
莫瑞闻言，摊了摊双手。
与徐瑾言一样，他也压抑住了内心的怒火，脸上满是遗憾的表情。
看得出来，怡和失去了九龙仓，不亚于汉人失去了燕云十六州。
脊梁都被打断了。
这也是为什么怡和在失去了九龙仓集团后，快速的从掌控者沦落到追随者，直至退出港岛的直接原因。
“那如果不考虑环球航运的条件。
全球其他船运公司有可能接手吗？”
徐瑾言闻言，眯着眼睛、背靠沙发，手指在扶手上敲打了一会儿。
既然要卖，总要货比三家，不用在一棵树上吊死不是？
“这。。。
理论上有。
就比如希腊船王、丹麦马士基、本子邮船、三井商船、还有船王的对手，东方海外。
不过我个人认为，丹麦马士基、希腊船王愿意接手的概率不会太高，而且出价也未必会更好。
因为怡和的船队和业务，都在东南亚。
所以实际上最符合战略市场的，只有本子邮船、三井商船和东方海外。
但东方海外因为最近几年扩张激进、负债率极高，他根本拿不出这么多的现金。
剩下的，就只有本子邮船和三井商船了。
可本子的公司决策流程都很长，且可能受到通产省等政府因素的影响，谈判周期会很长。
老板你知道的的，我们船队有很多老旧船只，时间拖得越长，资产贬值越快。
或许最后，还比不上环球航运。。。”
莫瑞马上领会到了徐瑾言的意思。
当即给出了目前全球其他着名航运公司的情况。
“本子的公司就算了。
这么说，其实我们也只有船王这一个选项了？”
听完莫瑞的话，徐瑾言直接排除了本子的两家公司。
他宁愿贱卖给船王，也不会卖给小本子。
讨论了一圈，结果还真的只有船王能接手，而且，对比一下的话，人家的条件也确实符合市场情况。
毕竟，全球航运业正从70年代的顶峰跌入史上最严重的衰退之一。
现在，只是开始而已。
再过两年，别说2亿了，能给1个亿你就偷着乐吧。
“似乎。。。是的。。。”
莫瑞并不知道徐瑾言为什么不愿意与本子的公司做买卖。
但莫瑞的优点就是，徐瑾言说什么，他绝对不会问为什么，而是照做，并且做的很好。
“那如果我们直接从市场上收购九龙仓的股票呢?”
徐瑾言抿了抿嘴。
真实的商战，真的不容易。
不过好在，自己还有数亿美刀在威灵顿资产管理公司，随时可以拿出来用。
实在不行，直接花钱购买呗。
“不太现实。
环球航运拥有49%的股份，我们有11%的股份，加起来就是60%。
其他的股份，大部分都在机构手里。
比如我了解到的是，汇丰银行拥有8%、长江实业拥有5%、太古洋行拥有4%。
其他小型机构加起来有8%。
也就是说，市场上流通的，只有15%。
如果我们以现金形式收购，每收购1%，价格就会上升3%。
这部分股份价值看起来只要7亿港币，1亿多美刀而已。
但只要进入实质收购阶段，起码要2个亿美刀起步，甚至会更多。
这完全是得不偿失，最笨的办法了。”
但马上，莫瑞就打消了徐瑾言现金收购的想法。
“。。。。。。”
听完，徐瑾言陷入了沉默。
就连莫瑞也不再说话，三十多平的总统套房内，开始弥漫着一股悲观的氛围。
徐瑾言很清楚，这已经不是笨，而是蠢了，只是莫瑞不好意思说而已。
难道，就真的没办法了吗？
pS：最近灵感爆发，港岛情节写的不少。
担心一些大大不太喜欢看，要不。。。近期一天三更？
顺便，能不能求点小礼物？给点爱心就行
鞠躬
坏消息是，他们不打算全要。
而且并不打算用九龙仓集团的控股权来换。”
很快，莫瑞就坐到了徐瑾言的面前。
将上午与环球航运集团沟通过的事情，开始了汇报。
“原因很简单，但说起来有些复杂。
怡和旗下的船队、码头、船运业务，目前价值在3到4亿美刀左右，大约20亿港币左右。
其中，占比最大的就是船队了。
目前核心船队包含25艘货轮和10艘散货船，只有一艘是最新建造的4万吨新船。
其他都是价值较低的客轮和冷藏船。
这35艘船里，有十艘临近服役年限，将会逐步退役。
如果三年内不大规模订购新船的话，规模将快速减少到25艘，甚至更少。
表面上看起来怡和拥有着百万吨级规模的船队，可实际上，很快就会缩水到70甚至50万吨。
因此，再加上受最近几年航运寒冬影响，船只价值迅速贬值，这部分资产远没有看起来那么高。
这部分估值现在大约在1.5到2亿美刀，三年后，恐怕一个亿都值不了。
然后是码头，怡和在港岛、三哥坡、沪市等城市都有专有码头，这部分因为是固定资产，不跌反涨，大概价值1到1.5亿美刀。
剩下的，就是航线经营权、航运代理、客户关系等，这部分大概能估值3千万到五千万美刀。
但在一年前，全部加起来超5亿美刀，两年前，超6亿美刀。
绝对是怡和洋行最核心的资产，但现在一切都不同了。
船队、船运业务因为受到全球经济、油价波动、船只老旧、运营成本上升等原因，是在不断贬值的。
这也是为什么我极力推荐快速切割的最主要原因。
而去年6月，因为收购了49%九龙仓集团的环球航运集团。
当时付出了21亿港币，经过一年的波动，价值来到了23亿港币。
也就是说，刚才说的怡和旗下船队、船运、码头全部加起来，勉强与环球航运集团持有九龙仓集团股票的价值相同。
而九龙仓集团所拥有的尖沙咀、铜锣湾、上环等土地，未来开发价值巨大、升值潜力不可估量。
最终，环球航运集团给出的意见是。
他们愿意出钱买下船队服役年限八年内的所有船只，包括码头和业务等核心资产。
但这部分，他们只愿意出2亿美刀，而且还是分期。。。
首期给出1亿美刀现金，剩余尾款三年内逐步结清。
最重要的是，他们不打算现在给我们哪怕一股九龙仓集团的股票。
而是给了一个认购期权。
在未来18个月内，怡和可以以比当前市价溢价30%的价格，认购环航持有的部分九龙仓股份，但不能超过百分之十，也就是九龙仓百分之4.9的股份。
这根本是把我们当傻子看！
期权条款阴险至极，股价没涨过30%就是废纸，真想行权还要用卖船的回款高价买。
等于我们用自己的钱，帮他们套现还赚差价。
我觉得没必要再谈下去了！”
很快，莫瑞继续把会谈的内容，详细的说了出来。
说完，莫瑞紧握着拳头，脸皮崩的紧紧的，明显在压抑内心的怒火。
听完莫瑞的话，徐瑾言一时间有些哑口无言。
这才是真正的商场！战场！
原本估值数亿美刀的船队、货运业务，在船王眼里，只肯给出2亿的价码。
这几乎已经是打骨折的价就算了，毕竟怡和着急切割。
可还要分期付款。。。只给认购期权。。。
不过也对，若是自己站在对方的立场上看，能给出这个条件，已经算有诚意了。
如果换成自己，可能想都不想就直接就拒绝了。
2亿美刀的报价看起来低的离谱，可细细想来，却也符合怡和船运的真实价值，看起来没有达到侮辱性的程度，可也实实在在让人难以接受。
一股无名火猛地窜上徐瑾言心头，这条件简直是趁火打劫！
可马上，徐瑾言就意识到，生气解决不了问题。
愤怒是商场上最无用的情绪，它只会蒙蔽双眼。
“环球航运集团拥有49%的股权。
那我们有多少？”
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怎么也得知道自己的底牌吧？
“去年6月前，怡和有超过百分之二十的股份，对九龙仓集团拥有绝对控股权。
但6月后，经历了双方争夺后，怡和就只剩下了19%，截止上个月，还有11%。
最近，怡和还准备继续减持，如果不是老板你收购了怡和，现在恐怕一股都没有了。”
莫瑞闻言，摊了摊双手。
与徐瑾言一样，他也压抑住了内心的怒火，脸上满是遗憾的表情。
看得出来，怡和失去了九龙仓，不亚于汉人失去了燕云十六州。
脊梁都被打断了。
这也是为什么怡和在失去了九龙仓集团后，快速的从掌控者沦落到追随者，直至退出港岛的直接原因。
“那如果不考虑环球航运的条件。
全球其他船运公司有可能接手吗？”
徐瑾言闻言，眯着眼睛、背靠沙发，手指在扶手上敲打了一会儿。
既然要卖，总要货比三家，不用在一棵树上吊死不是？
“这。。。
理论上有。
就比如希腊船王、丹麦马士基、本子邮船、三井商船、还有船王的对手，东方海外。
不过我个人认为，丹麦马士基、希腊船王愿意接手的概率不会太高，而且出价也未必会更好。
因为怡和的船队和业务，都在东南亚。
所以实际上最符合战略市场的，只有本子邮船、三井商船和东方海外。
但东方海外因为最近几年扩张激进、负债率极高，他根本拿不出这么多的现金。
剩下的，就只有本子邮船和三井商船了。
可本子的公司决策流程都很长，且可能受到通产省等政府因素的影响，谈判周期会很长。
老板你知道的的，我们船队有很多老旧船只，时间拖得越长，资产贬值越快。
或许最后，还比不上环球航运。。。”
莫瑞马上领会到了徐瑾言的意思。
当即给出了目前全球其他着名航运公司的情况。
“本子的公司就算了。
这么说，其实我们也只有船王这一个选项了？”
听完莫瑞的话，徐瑾言直接排除了本子的两家公司。
他宁愿贱卖给船王，也不会卖给小本子。
讨论了一圈，结果还真的只有船王能接手，而且，对比一下的话，人家的条件也确实符合市场情况。
毕竟，全球航运业正从70年代的顶峰跌入史上最严重的衰退之一。
现在，只是开始而已。
再过两年，别说2亿了，能给1个亿你就偷着乐吧。
“似乎。。。是的。。。”
莫瑞并不知道徐瑾言为什么不愿意与本子的公司做买卖。
但莫瑞的优点就是，徐瑾言说什么，他绝对不会问为什么，而是照做，并且做的很好。
“那如果我们直接从市场上收购九龙仓的股票呢?”
徐瑾言抿了抿嘴。
真实的商战，真的不容易。
不过好在，自己还有数亿美刀在威灵顿资产管理公司，随时可以拿出来用。
实在不行，直接花钱购买呗。
“不太现实。
环球航运拥有49%的股份，我们有11%的股份，加起来就是60%。
其他的股份，大部分都在机构手里。
比如我了解到的是，汇丰银行拥有8%、长江实业拥有5%、太古洋行拥有4%。
其他小型机构加起来有8%。
也就是说，市场上流通的，只有15%。
如果我们以现金形式收购，每收购1%，价格就会上升3%。
这部分股份价值看起来只要7亿港币，1亿多美刀而已。
但只要进入实质收购阶段，起码要2个亿美刀起步，甚至会更多。
这完全是得不偿失，最笨的办法了。”
但马上，莫瑞就打消了徐瑾言现金收购的想法。
“。。。。。。”
听完，徐瑾言陷入了沉默。
就连莫瑞也不再说话，三十多平的总统套房内，开始弥漫着一股悲观的氛围。
徐瑾言很清楚，这已经不是笨，而是蠢了，只是莫瑞不好意思说而已。
难道，就真的没办法了吗？
pS：最近灵感爆发，港岛情节写的不少。
担心一些大大不太喜欢看，要不。。。近期一天三更？
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